Menyandang status ibukota, DKI Jakarta memiliki jumlah populasi 10 juta jiwa lebih di wilayah yang hanya seluas 661,52 km2. Hal ini menempatkan Jakarta sebagai kota terbebani nomor 2 di Asia setelah Tokyo. Pada jam kerja, penduduk Kota Jakarta meningkat hampir 3 kali lipat. Penduduk tambahan ini berasal dari penduduk Metropolitan Jakarta yang meliputi Kota Bogor, Depok, Tangerang, Tangerang Selatan, dan Bekasi.

Masih teringat di benak saya saat pertama kali pindah ke Jakarta pada tahun 2002, betapa pendek asa saya melihat sektor tranportasi umum di Jakarta. Pada saat itu saya hanya mengenal mobil angkutan umum (angkot), berbagai bus (Kopaja, Damri, Mayasari) dan KRL. Sehari-hari untuk berangkat sekolah saya masih menggunakan moda angkot atau antar jemput mobil pribadi. Ayah saya pun masih menggunakan mobil pribadi untuk ke kantor. Pada saat itu, menggunakan angkutan umum terasa kurang nyaman. Angkutan umum terkenal akan sering "ngetem", desak-desakan, ataupun jalur yang terkesan memutar. Kebijakan pembatasan kendaraan pribadi pada saat itu hanya 3 in 1 yang berlaku di ruas Jalan Sudirman dan Kuningan pada jam berangkat (06.00-10.00) dan pulang (16.00-20.00) kerja. Alih-alih untuk membatasi kendaraan pribadi guna mengurangi kemacetan, kebijakan ini terlalu banyak celah. Sebagai contoh, muncul suburnya joki 3 in 1 dengan tarif yang bervariasi.

Jakarta memiliki populasi yang sangat besar namun sangat minim jalan dan sistem transportasi. Kapasitas Jalan yang segitu-segitu saja, volume kendaraan bermotor yang terus bertambah menempatkan Jakarta sebagai kota termacet ke-12 di dunia dan ke-2 di Asia (Inrix 2017 Scorecard).

Inrix 2017 Scorecard

Berdasarkan lama waktu kemacetan yang dirasakan pengendara di Jakarta, rata-rata dalam setahun mencapai 63 jam dengan porsi 20 persen. Angka ini mengalami peningkatan dibandingkan 2016 yang menyebutkan bahwa para pengendara dapat menghabiskan waktu 55 jam saat kemacetan terjadi.

Saya mulai agak sering menggunakan moda TransJakarta pada tahun 2014. Pada saat itu saya dan suami tinggal di Lebak Bulus, Jakarta Selatan, dengan lokasi yang sangat strategis untuk menggunakan angkutan umum. Sekali angkot ke terminal bus Lebak Bulus, akses langsung angkot di depan rumah dan sedikit jalan kaki untuk naik bus kopaja. Jalur TransJakarta tidak sebanyak sekarang. Terhitung ada 3 koridor busway paralel dari wilayah Jakarta Selatan, yakni Lebak Bulus, Blok M dan Ragunan. Singkatnya, tinggal di Lebak Bulus pada saat itu merupakan suatu kegembiraan karena saya dapat memilih menggunakan jalur mana saja untuk mengunjungi pusat kota Jakarta.

5 tahun yang lalu, transportasi umum di Jakarta jauh dari kata terintegrasi. Angkot, bus kota, KRL, dan TransJakarta berdiri sendiri. Antara moda satu dan moda lainnya tidak saling berbagi informasi. Artinya, butuh pembelajaran, pengalaman bahkan kesalahan untuk mendapatkan jalur dan moda yang paling optimal untuk menuju suatu tempat. Sebagai contoh, dimana kita bisa melihat info jalur angkot? bagaimana dengan jalur bus kota? Trans akarta? KRL? Semuanya harus dicek sendiri-sendiri.

TransJakarta hanya merangkul penumpang dari dan dalam Jakarta. Penumpang kota satelit Jakarta seperti Tangerang, Tangerang Selatan, Depok, dan Bekasi hanya difasilitasi menggunakan KRL. Bisa sih menggunakan angkot dan bus umum, namun rute yang terbatas membuat pemilihan non KRL tidak efektif. Pun, moda transportasi umum selain KRL hanya membebani kapasitas Jalan di Jakarta. Kemacetan tetap tidak dapat dipungkiri.

Setahun berselang, saya melihat kegiatan konstruksi dilakukan di dekat tempat tinggal saya. Wah, mau dibikin apa ini? Usut punya usut, ternyata Pemerintah sedang membangun MRT Jakarta. Artinya Jakarta tidak akan kalah keren dibandingkan Singapura dan Kuala Lumpur yang jauh lebih dulu sudah memiliki sistem MRT. Tidak lama kemudian, saya juga mulai melihat banyak tiang pancang dibangun di sepanjang tol Jagorawi menuju Cibubur. Ternyata tidak hanya MRT, pemerintah pun mulai membangun LRT Jakarta! Sebagai penduduk yang pernah tinggal di Cibubur, saya merasa pembangunan LRT Jakarta dengan jalur Cibubur - Kuningan adalah ide yang sangat brilian. Pasalnya, penduduk Cibubur sangat ketergantungan jalan tol untuk menuju kota Jakarta, dengan komposisi pilihan terbesar menggunakan kendaraan pribadi. Kenapa kendaraan pribadi? karena pilihan  jalur menggunakan angkutan umum menuju kota Jakarta sangat sedikit.

Setelah sekian lama, di akhir tahun 2018 saya menggunakan TransJakarta kembali. Untuk memastikan koridor dan bus yang akan saya ambil menuju tempat tinggat di Pramuka, saya mengunduh peta rute di situs TransJakarta. 

Alangkah kagetnya saya karena ternyata sekarang trayek, koridor dan armada sudah berkembang sangat pesat. Selain itu, (tampaknya) bus semacam Kopaja, Damri dan Mayasari sudah bermetamorfosa menjadi bus pengumpan dengan manajemen dibawah TransJakarta. Menariknya,  jalur bus pengumpan ini juga dimasukkan ke dalam jalur bus TransJakarta. Saya membayangkan, betapa mudahnya orang jaman sekarang, tidak terkecuali turis dalam dan luar negeri  untuk menentukan bus apa saja yang digunakan untuk mencapai suatu tempat tertentu. Tidak hanya itu, peta jaringan TransJakarta juga memasukkan peta bus tingkat wisata. Bus pengumpan dan beberapa angkot juga sudah terintegrasi dan pembayarannya bisa menggunakan Jaklingko. All for one, one for all!

3 bulan setelahnya, MRT Jakarta membuka uji coba gratis untuk publik pada bulan Maret 2019. Tidak mau menunggu, saya langsung mengklaim tiket untuk sekeluarga dan alhamdulillah kami berkesempatan untuk merasakannya. Rasanya halus, benar-benar seperti naik MRT di luar negeri. Kami naik dari stasiun Dukuh Atas menuju Lebak Bulus pulang pergi. Sejauh ini, trayek MRT baru dibangun dari Lebak Bulus hingga Bunderan HI dan butuh waktu tempuh kurang lebih 30 menit.  Akan dibangun fase 2 untuk perpanjangan jalur dari Bundaran HI menuju Stasiun Jakarta Kota. Depo MRT Jakarta berada di Stasiun Lebak Bulus. Kabarnya, harga tiket MRT Jakarta dibanderol Rp 8.500, sebuah harga yang cukup murah dan masuk akal.

Seminggu setelahnya, saya menaiki KRL kembali setelah sekian lama. Ternyata sistem tiketnya sudah jauh berbeda dibandingkan saat saya naik KRL pada tahun 2017. Pemerintah mengembangkan sistem tiket baru untuk KRL, MRT dan LRT. Ketiganya memiliki sistem tiket yang sama. Artinya, ketiganya pun sudah diusung untuk saling terintegrasi. Sebagai contoh, di Dukuh Atas merupakan persimpangan antara stasiun MRT, KRL, kereta bandara dan TransJakarta. 

Tersedia mesin penjualan tiket yang ramah pengguna dan loket penjualan tiket di tiap stasiun MRT, LRT, dan KRL. Kartu tiket yang bisa dipilih terdiri dari tiket satu perjalanan (STJ) dan multi trip. Tiket tersebut bersama dengan beberapa kartu uang elektronik lain bisa digunakan untuk diketuk di gerbang masuk.

Kapasitas LRT Jakarta mampu  mengangkut hingga 270 orang dan daya angkutnya bisa ditambah dengan sistem coupling. Saat ini LRT Jakpro memiliki sebanyak 8 rangkaian LRT. Rencana kedepannya koridor LRT ini akan terintegrasi dengan TransJakarta koridor 2 dan koridor 4 dengan menggunakan Sky Bridge.

Stasiun LRT Jakarta memiliki beberapa fasilitas guna menciptakan kenyamanan para calon penumpang di tiap stasiunnya. Fasilitas-fasilitas tersebut antara lain: Ruang Ibadah, Ruang Menyusui, Toilet Umum, Pos Kesehatan, Lift, Eskalator, CCTV 24 jam dan layanan disabilitas. LRT benar-benar mengusung transportasi umum yang ramah dan terpercaya.

Sejujurnya, hal yang masih belum saya pahami sampai sekarang adalah mengapa jalur LRT pertama yang disiapkan adalah Kelapa Gading -Velodrome. Jalur yang terlalu pendek dan arah yang bukan menuju area perkantoran membuat jalur ini sementara hanya akan menjadi jalur rekreasional saja. Jalanan di sepanjang jalur LRT ini juga masih dalam tahap kejenuhan yang wajar di jam puncak kemacetannya. Ingin rasanya saya membaca kajian transportasi yang mendasari konstruksi jalur LRT ini. Usut punya usut, ternyata untuk jangka kedepannya jalur ini akan diperpanjang menjadi Jakarta Kota - Dukuh Atas. Dari pusat kota menuju pusat perkantoran. Dalam rencana Jabodetabek Urban Railway Network Map 2020, selain jalur tersebut juga akan ada jalur LRT Cibubur - Dukuh Atas dan Bekasi Timur - Cawang.

Saya sangat tertarik dan setuju akan adanya 2 jalur LRT yang berasal dari kota satelit Jakarta. Hadirnya LRT di Cibubur membuat wilayah Cibubur yang sebelumnya sangat ketergantungan dengan jalan tol menjadi terjangkau. Berpergian menggunakan LRT akan menjadi alternatif pilihan yang nyaman untuk menuju pusat kota. Pengambilan jalur paralel yang berbeda dari KRL dapat memecah kedatangan "penduduk tambahan Jakarta" melalui kendaraan pribadi, angkutan umum konvensional, KRL dan LRT. Begitu juga dengan LRT jalur Bekasi timur. Jalur paralel yang berbeda dengan KRL membuat penduduk Bekasi Timur memiliki alternatif ke pusat kota tanpa harus menempuh jarak jauh ke utara dahulu demi naik KRL.

Setelah ketiga jalur LRT tersebut, tampaknya pemerintah juga sudah memiliki Grand Design rencana pembangunan LRT dan MRT tahap berikutnya. MRT jalur hijau dengan arah Cikarang - Balaraja yang menghubungkan Bekasi dan Tangerang, LRT Grogol dengan arah Senayan - Grogol dan perpanjangan LRT Cibubur hingga Barangsiang, Bogor.

MRT, LRT dan KRL yang mengambil jalur berbeda dan tidak saling tindih ini merupakan pilihan yang efektif untuk mentransformasi penduduk Jabodetabek untuk mulai beralih dari kendaraan pribadi ke transportasi umum. Transformasi ini memiliki efek jangka panjang untuk mengurangi tingkat kemacetan di Jakarta dan sekitarnya.

Adanya peta Jabodetabek Urban Railway Network Map diatas membuat rasa optimis saya bangkit terhadap sektor transportasi umum di Jakarta. Sistem komutasi di Jabodetabek digambarkan dengan detail. Semua jalur (MRT, LRT, KRL), stasiun, serta stasiun mana saja yang terintegrasi dengan transportasi umum lainnya seperti TransJakarta, Kereta Bandara, Bus umum dan Kereta Antar Kota. Semua Stakeholder tampak berpegangan erat membangun suatu sistem transportasi umum Jabodetabek yang lebih baik. Peta seperti ini menjadi acuan yang sangat baik untuk dipublikasikan baik bagi penduduk Jabodetabek maupun turis.

Perbedaan MRT, LRT dan KRL pada Transportasi Umum Jakarta

Jalur Berikutnya?